EN-B

Freedom 2

EN-C-Leistung im EN-B-Paket.

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Beispiellose Leistungszuwächse für die EN-B-Klasse. Komfort auf Basis von Nickstabilität, effizientem Handling, leichtem Start und feinem Flugverhalten — für Leistungs- wie für Genussflug.

Für wen

Fortgeschrittene bis erfahrene Piloten, die Leistung mit Sicherheitsreserve wollen — für Streckenflug und Thermik.

Stärken

Hybrides 3-2-Leinenlayout: weniger Widerstand, bessere Gleitleistung
Fortschrittliches Shark-Nose-Profil mit Nickstabilität
VPA-System mit vierfach geteilten A-Leinen für Klappresistenz
Neuer Wettkampf-Bogen, optimiert fürs Zentrieren von Thermik und fürs Gleiten
3D-Schnitt und semi-leichte Bauweise

Technische Daten

Technische Daten — Freedom 2
Größe	Fläche	Proj. Fläche	Spannweite	Zellen	Streckung	Gewicht	Startgewicht	Zulassung
XS	22.40 m²	19.10 m²	11.35 m	60	5.75	4.40 kg	60–80 kg	LTF/EN B
S	24.00 m²	20.47 m²	11.74 m	60	5.75	4.65 kg	70–95 kg	LTF/EN B
M	26.00 m²	22.12 m²	12.23 m	60	5.75	4.85 kg	85–108 kg	LTF/EN B
L	27.50 m²	23.45 m²	12.57 m	60	5.75	5.10 kg	105–122 kg	LTF/EN B

Ja. Die Freedom2 bringt der EN-B-Klasse beispiellose Leistungszuwächse.

Komfort im Flug ist entscheidend, um einen Schirm voll auszureizen — darauf haben wir besonders geachtet. Komfort entsteht nur aus dem Zusammenspiel vieler Faktoren: Nickstabilität, Profilsolidität, leichte und effiziente Steuerung über die hinteren Tragegurte, einfacher Start und guter Flare, gute Endgeschwindigkeit, hervorragende Gleitleistung, feines Rollverhalten in der Thermik, guter Bremsdruck und gutes Feedback an den Bremsgriffen, leichter Beschleunigerdruck sowie ein leichtes, langlebiges Tuch. All diese Punkte haben wir bei der Freedom2 im Detail bearbeitet.

Neben der hybriden 3-2-Leinen-Technologie, die den Widerstand drastisch senkt und enorme Gleitgewinne bringt, hat die Freedom2 auch ein neues Shark-Nose-Profil.

Exklusiv für die Freedom2 führen wir ein neues, vierfach geteiltes 3D-A-Anknüpfsystem ein, das der EN-B-Klasse ein neues Maß an Solidität und Klappresistenz verleiht. Wir nennen es VPA (Variable Pressure A-Attachment).

Die Freedom2 hat echtes Wettkampf-Erbe, mit bemerkenswertem Handling und großer Agilität. Und sie macht unglaublich viel Spaß.

Technologie

Ein Schirm voller modernster Technik.

Hybrides 3-2-Leinenlayout

Effiziente Steuerung über die hinteren Tragegurte

Fortschrittliches Shark-Nose-Profil

Vierfach geteilte A-Anknüpfung — VPA (Variable Pressure A-Attachment)

Semi-leichte Bauweise

Hybrides 3-2-Leinenlayout

Das hybride 3-2-Leinenlayout senkt den Widerstand drastisch gegenüber dem klassischen Dreileiner-Layout. Unterm Strich bedeutet das klare Leistungsgewinne.

Bessere Gleitleistung

Mehr Solidität

Mehr Effizienz

Höhere Endgeschwindigkeit

Mehr Solidität bei hohen Geschwindigkeiten

Fortschrittliches Shark-Nose-Profil

Unser fortschrittliches Shark-Nose-Profil ist ein nickstabiles Profil, abgeleitet von unseren Hochleistungs-Zweileinern. Das bedeutet:

Mehr Solidität

Höherer Innendruck

Weniger Oszillationen

Effizientere Gleitflüge

Mehr Komfort

3D-Schnitt und Tuchspannung

Jedes Panel und jede Diagonale wurde strukturell dimensioniert und am Rechner detailliert analysiert, um die passendste Tuchspannung in Profiltiefe und Spannweite zu erreichen. Das Ergebnis ist ein Tuch mit weniger Verformung über die Spannweite, das sich straffer und direkter anfühlt — mit genau so viel Flexibilität, wie für ideales Feedback nötig ist.

Ein gut gespanntes Tuch ist besonders wichtig, um dem Piloten das richtige Maß an Rückmeldung und Luftgefühl zu geben. In der Thermik hilft es, die Nuancen von Auf- und Abwind präziser zu spüren, den Aufwind schneller zu finden und länger im Kern zu bleiben.

VPA-System

Der neue, vierfach geteilte A-Anknüpfpunkt — das VPA — verbessert die strukturelle Stabilität der Eintrittskante und hält den Anstellwinkel positiv, selbst wenn der Anstellwinkel des Schirms negativ wird.

Geometrisch ist das die bessere Lösung; sie verteilt außerdem die Kräfte gleichmäßiger über die gesamte Spannweite der Eintrittskante. Der Zuwachs an Solidität ist spürbar, vor allem beim beschleunigten Gleiten in turbulenter Luft.

Beim Treten des Beschleunigers verlagert das VPA den Druck auf die hinteren Leinen der vierfachen Teilung. Die veränderte Geometrie macht die Eintrittskante stabiler, weil die neuen Anknüpfpunkte bei diesen Winkeln besseren strukturellen Halt geben — genau dann, wenn die Eintrittskante von Natur aus weicher wird.

In dieser Flugkonfiguration — Gleiten mit voll getretenem Beschleuniger — treten die kritischsten Anstellwinkel auf, und genau dort arbeitet das VPA am besten. Es ahmt die Lösung von Hochleistungsschirmen nach, bei denen die A-Anknüpfpunkte weiter hinten liegen, was den Massenschwerpunkt zu den vorderen Leinen verschiebt und bei niedrigen Anstellwinkeln eine stärkere, klappresistentere Eintrittskante ergibt.