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Usa la tecnología VPA y el trazado híbrido 3-2 líneas para lograr una eficiencia superior. Un ala ligera que combina estabilidad en cabeceo, manejo vivo y despegue sin esfuerzo con un planeo y una velocidad punta excepcionales.
Para quién es
Pilotos intermedios (nivel EN-B).
Puntos fuertes
- Sistema VPA con la A dividida en 4, para mayor resistencia a las plegadas
- El trazado híbrido 3-2 líneas reduce mucho la resistencia y mejora el planeo
- Perfil shark-nose con menos oscilaciones
- Inflado rápido y sin esfuerzo
- Excelente en térmica, con pilotaje por las bandas traseras
Especificaciones
| Talla | Área | Área proy. | Envergadura | Celdas | Alargamiento | Peso | PTV | Homologación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS | 22.40 m² | 19.10 m² | 11.35 m | 60 | 5.75 | 3.7 kg | 60–80 kg | LTF/EN B |
| S | 24.00 m² | 20.47 m² | 11.74 m | 60 | 5.75 | 3.9 kg | 70–95 kg | LTF/EN B |
| M | 26.00 m² | 22.12 m² | 12.23 m | 60 | 5.75 | 4.4 kg | 85–108 kg | LTF/EN B |
| L | 27.50 m² | 23.45 m² | 12.57 m | 60 | 5.75 | 4.6 kg | 105–122 kg | LTF/EN B |
La F2 Light redefine la clase EN-B con un rendimiento sin paralelo, apoyado en la tecnología VPA (Variable Pressure A-Attachment) y en el trazado híbrido 3-2 líneas (también conocido como 2.5 líneas).
Esta ala ligera establece nuevas referencias de confort y de rendimiento, gracias a la tecnología híbrida 3-2 diferencial. Este conjunto de soluciones reduce mucho la resistencia y mejora la eficiencia global.
El confort en vuelo es decisivo para sacar el máximo de un ala, y ahí es donde la F2 Light destaca. Lo consigue mediante una combinación cuidada de factores: estabilidad en cabeceo, solidez del perfil, pilotaje reactivo por las bandas traseras, despegue y flare sin esfuerzo, buena velocidad punta, planeo eficiente y pilotaje refinado en térmica. El equilibrio del retorno, la presión en los frenos, la respuesta al acelerador y una vela ligera pero duradera contribuyen todos a su rendimiento.
El trazado híbrido 3-2 líneas reduce drásticamente la resistencia, con ganancias sustanciales de planeo, y el perfil shark-nose avanzado lo complementa con más eficiencia aerodinámica.
La F2 Light mantiene el sistema de fijación de las A dividido en cuatro —el VPA— que eleva la clase EN-B con una solidez y una resistencia a las plegadas superiores.
Tecnología
Además de la tecnología que lidera la clase, la F2 Light tiene:
- Pilotaje eficiente por las bandas traseras
- Varillas de Nitinol
- Perfil shark-nose avanzado
- Sistema exclusivo de fijación de las A dividida en cuatro
- Construcción ligera y duradera
Trazado híbrido 3-2 líneas
El trazado híbrido 3-2 líneas reduce mucho la resistencia frente al trazado tradicional de 3 líneas. Este avance se traduce en ganancias de rendimiento evidentes:
- Mejor planeo
- Más solidez
- Más eficiencia
- Mayor velocidad punta
- Más estabilidad a todas las velocidades
Flow fue la empresa que inventó la tecnología 3-2 líneas (a veces llamada 2.5 líneas), por lo que aportamos a este diseño un conocimiento y una experiencia muy profundos.
Perfil shark nose avanzado
Nuestro perfil shark nose avanzado es un perfil estable en cabeceo, derivado de nuestras 2 líneas de gama alta. Lo que significa:
- Más solidez
- Presión interna más alta
- Menos oscilaciones
- Planeos más eficientes
- Más confort
Corte 3D y tensado de la vela
Cada panel y cada diagonal se ha dimensionado y analizado cuidadosamente con modelos por ordenador, para garantizar el equilibrio ideal de tensión de la vela en la cuerda y en la envergadura. Este proceso minucioso da una vela con menos distorsión a lo largo de la envergadura, con una sensación más tensa y más reactiva. La flexibilidad de la vela está afinada para transmitir el retorno ideal.
Una vela bien tensada es esencial para dar al piloto la información precisa que necesita para entender la dinámica del aire a su alrededor. Es particularmente importante en térmica, donde poder sentir las variaciones sutiles de ascendencia y descendencia ayuda a encontrar el núcleo y a mantenerse en él más tiempo.
Sistema VPA
El sistema VPA, con fijación de las A dividida en cuatro, no solo mejora la estabilidad estructural del borde de ataque —manteniendo el ángulo de ataque positivo incluso en ángulos negativos— sino que mejora significativamente la facilidad de despegue. El sistema posiciona geométricamente los puntos de fijación de las A de la mejor forma, lo que lleva a una distribución más uniforme de los esfuerzos a lo largo de la envergadura del borde de ataque.
Una de las características que más destacan es justamente el efecto en el inflado: simplifica todo el proceso y hace de la F2 Light una de las alas más fáciles de inflar y de despegar. Cuando se aplica el acelerador, el VPA transfiere la presión a las líneas traseras de la división en cuatro, estabilizando el borde de ataque y dándole mejor soporte estructural. Esta transferencia es especialmente eficaz en los ángulos de ataque más críticos, como a acelerador completo.
El VPA usa un enfoque similar al de las alas de gama alta, donde los puntos de fijación de las A quedan más retrasados. Este desplazamiento del centro de masa hacia las líneas delanteras resulta en un borde de ataque más fuerte y más resistente a las plegadas, sobre todo en ángulos de ataque bajos. En conjunto, mejora tanto el despegue como el rendimiento en condiciones turbulentas.
Nuevo arco de competición
La F2 Light tiene un arco rediseñado, que da una autoridad en alabeo excepcional para volar en térmica y centrar las ascendencias. Con más wash-out aerodinámico junto a las puntas, optimiza el ángulo de planeo y mejora la estabilidad en alabeo a velocidades altas.
Este nuevo arco, inspirado en nuestras alas de gama alta, une un enfoque orientado al rendimiento a un ahorro global de líneas frente a la versión original.
Materiales
Vela
- Porcher Skytex 32 g — extradós, borde de ataque
- Porcher Skytex 27 g — extradós
- Porcher Skytex 27 g — intradós e internos
- Varillas de Nitinol (titanio) — refuerzo
Líneas
- Liros DC 35, DC 60 — cascadas superiores
- Edelrid 8001 130/090/050 · Liros PPSLS 65/125 — cascadas intermedias
- Liros PPSLS 200/191/120 con funda — líneas principales
Documentos
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